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胡文琦／前中國國民黨發言人

媒體報導，剛出爐且正火紅、正夯「新官上任三把火」的交通部長王國材，日前首度以部長身分親赴立法院交通委員會備詢，在面對藍營立法委員詢問，他是否有預期自己的部長任期多久時？對此，王國材表示，任期不是他個人所能決定，他只希望能「把事情做好」，並會將「台鐵的改革當作重點」，如果改革沒有成功他就會自己離開，且已有做好這個的準備云云。

針對目前台灣民意與社會輿論最為關注、聚焦台鐵改革的相關期程與實務做法時，王國材強調，台鐵改革會跟時間賽跑，首先，他會先完成組織調整，設立地方營運中心，並將運、工、機、電等四大處在地區做一整合，同時妥善監督沿線各地的安全事項；第二階段則是處理台鐵財務的負債問題，最後，才是走到國營企業化經營的結構性問題。而轉型國營企業化需要與現職的員工妥善溝通，他希望能在「3年內」完成。

坦白說，王部長雖有澄清在前、後2位部長交接時，他在鏡頭前笑的非常燦爛的時空緣由，乃至是用流行歌曲「囚鳥」來形容他上任部長的心境，筆者認為在此一涉及台灣49條寶貴人命逝去的慘劇背景下，他的舉措確實仍「有欠思量、需要精進」。然而，不以人廢言、一碼歸一碼的來說，筆者也要對王部長一席「人非聖賢」且更重要的「3年內」台鐵改革的「軍令狀」承擔，給予必要的肯定與鼓勵之意。

因為，台鐵改革不只是跟時間賽跑，更是要對台鐵組織文化願意做出大破大立的變革，諸如傳統運、工、機、電四大處「各自為政」的諸多虛功，其實，現階段可以立刻補強安全網且省時省力的做法就是，用相對價廉的感測器在諸多偏坡或危險路段「監測」，乃至在各個視覺死角的隧道出口設置緊急聯絡設備，都會比「真相」是所謂用「更高檔」的AI網絡監測設施，需要較長時間「累積並驗證」相關運用數據更佳。

其次，在蔡政府已然撥下「前瞻計劃」有關「軌道建設經費」近兩千多億的「優勢條件」下，台鐵毋寧應將改革的心力，放在相對更為重要且實際的「顧客安全領域」，而不是較不重要的「形象工程」上面，諸如前台鐵局長的「出書」、好吃有特色的「鐵路便當」，或是「賣土地祖產」以求營運損益兩平等，以期最終能走向更有效率、便捷且現代化的「民營化」正確進步方向。

因此，筆者對於王部長此次一席「如果改革失敗，就會主動離開的魄力「宣『誓』」，那種真正「置之死地而後生」的負責政務官風格，與決心要做「實事、對事與好事」的務實態度，不只是「高度期許」而更必須給他好好地按一個讚，講白了，還是要引用民進黨基隆市長林右昌的經典談話，「台灣人民沒有欠民進黨，也沒有欠國民黨」，只要你肯做好好做事造福人民，誰管王部長與蘇揆是否是「新蘇連」的政治運作呢？

新聞照來源：Pexels

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